Wat is het verschil?

Een schroefkooi maakt het eenvoudig voor een klant om hem zelf te monteren. Een hele klus uiteraard, maar prima zelf thuis te doen met het juiste gereedschap en de nodige ervaring. Daarnaast kun je natuurlijk altijd de kooi er weer uit schroeven bij verkoop van de auto. De basispoten van de rolkooi komen met een boven en onderplaat. Een plaat aan de binnenkant van de auto en een voorgevormde plaat aan de onderkant van de auto. Door het boren van gaten in de bodem van de auto, kun je de platen vervolgens aan elkaar schroeven. Deze bouten en moeren worden uiteraard meegeleverd.

Een gelaste rolkooi is lichter dan een geschroefde kooi omdat hier minder bouten bij zitten. Daarnaast zit de kooi echt vast aan de auto waardoor de auto nog stijver wordt dan bij het schroeven. Uiteraard is dit nog een stap veiliger dan alleen geschroefd.

CUSCO’s herkomst uit Japan zorgt ervoor dat zij uitgaan van de auto’s zoals ze in Japan zijn geleverd. Dit houdt in dat het kan zijn dat een WRX (zoals we ze hier in Europa noemen) bij Cusco bekend is als een GDA, GDB of GDE. Je ziet, een WRX kan verschillende benamingen hebben in Japan en meestal zit hier dan ook verschil bouwwijze in de auto of de rolkooi. Om jou van een goed advies te kunnen voorzien, hebben wij deze chassisaanduiding nodig. Kijk hiervoor even in het chassisnummer en laat ons weten of de auto links of rechtsgestuurd is.

CUSCO’s focus op de rolkooi ligt bij het maken van kooien die zoveel mogelijk ruimte vrijhouden in de cabine. Het resultaat is dat er veelal geen rekening mee wordt gehouden met auto’s voorzien van een dakraam (deze dakramen maken de auto zwaarder, waarom zou je racen met een versie van een auto die in de basis al zwaarder is toch?). Heeft jouw auto een dakraam, geef dit aan want voor verschillende applicaties heeft CUSCO wel een rolkooi voor dakramen. Let wel, het kan betekenen dat na montage van de rolkooi, het dakraam niet meer te gebruiken is. Twijfel je hierover? Neem voor het bestellen even contact op!

Bij de 6 punts en meer kooien lopen er buizen via de a-stijlen naar beneden. Je hebt hierbij de keuze om voor het dashboard langs te gaan of dat je een gat maakt in het dashboard waar de buis doorheen moet gaan. Voor circuitauto’s adviseren wij altijd om de buizen zo recht mogelijk te houden en door het dashboard heen te gaan. Een rechte buis is namelijk steviger en stijver dan een “mandrel-gebogen” buis. Als je kiest om voor het dashboard heen te gaan, is de installatie een stuk eenvoudiger. Je levert dan wel iets aan veiligheid in t.o.v. door het dashboard heen.

Het aantal punten omschrijft de vorm en grootte van de rolkooi. Vuistregel is dat ieder getal onder de 6 punten, enkel achter de voorstoelen stopt. Dus een “main-bar” ter hoogte van de B-stijl en vervolgens naar de C-Stijl toe. Dit type wordt ook vaak een “Clubsport-kooi” genoemd. Vanaf 6 punts gaat de kooi naar voren toe. Hoe meer punten, hoe zwaarder (zie afbeeldingen voor een indicatie).

Er zijn verschillende extra mogelijkheden bij het bestellen van een rolkooi. Zo kan een 4 punts kooi worden uitgebreid met een kruis of zijn er losse deurstangen te krijgen om stijfheid toe te voegen (let wel, deze zijn voor stijfheid, niet als bescherming van een zijwaardse impact). Verschillende type padding of verstevingsplaten (lassen) en zonnekleppen zijn optionele extra’s.